南(nán)沙動态

力争3—5年與粵港澳大(dà)灣區城市核心節點構建“半小(xiǎo)時交通圈”

翻開(kāi)地圖，從太平洋到大(dà)西洋，紐約灣區、舊(jiù)金山灣區、東京灣區和粵港澳大(dà)灣區，無一(yī)不是當今國際經濟版圖上的亮眼明珠。

放(fàng)眼全球，粵港澳大(dà)灣區經濟總量已經可比肩世界級灣區龍頭——紐約灣區。數據顯示，粵港澳大(dà)灣區内的香港、澳門和9個珠三角城市地區生(shēng)産總值達到1.3萬億美元，是舊(jiù)金山灣區的兩倍，接近紐約灣區1.56萬億美元水平;進出口貿易額約1.5萬億美元，是東京灣區的3倍以上。

從粵港澳大(dà)灣區上空俯瞰，廣州南(nán)沙正處在大(dà)灣區的幾何中(zhōng)心，區位優勢得天獨厚。“今年7月1日，《深化粵港澳合作推進大(dà)灣區建設框架協議》正式簽署，使南(nán)沙迎來了新的曆史機遇，成爲一(yī)方發展熱土。”南(nán)沙區有關負責人表示。

　　美麗南(nán)沙。

瞄準粵港澳大(dà)灣區城市群核心門戶城市，南(nán)沙銜枚疾進，力争用3—5年時間與粵港澳大(dà)灣區相關城市的核心節點構建起“半小(xiǎo)時交通圈”，推動南(nán)沙由地理幾何中(zhōng)心向區域交通樞紐轉變。

軌道交通▶▷28分(fēn)鍾可直達香港西九龍

從廣州珠江新城出發一(yī)路向南(nán)約50公裏，筆者來到了廣州南(nán)沙明珠灣區。當前，明珠灣區正将目光瞄準高水平國際化城市，支撐南(nán)沙建設承載門戶樞紐功能的廣州城市副中(zhōng)心。

今年4月，廣州市首條設計時速達160公裏的高速軌道交通線路——地鐵18号線在明珠灣區率先破土動工(gōng)。

這條總投資(zī)約493億元的“大(dà)動脈”，南(nán)起南(nán)沙區萬頃沙鎮，經明珠灣區、番禺廣場、琶洲電(diàn)商(shāng)區、珠江新城，北(běi)至天河區廣州東站，線路全長約62.5公裏，設車(chē)站9座(其中(zhōng)換乘站8座)，規劃建設期爲2017年至2020年。線路建成以後，南(nán)沙到廣州中(zhōng)心城區可實現30分(fēn)鍾直達。

事實上，地鐵18号線的建設背後，是南(nán)沙打造粵港澳大(dà)灣區交通樞紐的雄心。地處粵港澳大(dà)灣區城市群幾何中(zhōng)心，南(nán)沙區位優勢明顯，而憑借快速軌道交通建設，其交通樞紐地位正漸行漸近。

南(nán)沙區相關負責人介紹，廣深港高鐵全線貫通後，将實現28分(fēn)鍾直達香港西九龍;2020年地鐵18号線、22号線建成，從南(nán)沙出發将實現30分(fēn)鍾内可到達廣州東站和廣州南(nán)站，并研究延伸至中(zhōng)山、珠海;深中(zhōng)通道預計7年内建成，通車(chē)後将實現15分(fēn)鍾左右抵達深圳寶安機場，20分(fēn)鍾到達前海地區;港珠澳大(dà)橋延伸線将直達南(nán)沙。

數據顯示，目前，南(nán)沙拟規劃建設軌道交通項目14個：其中(zhōng)，新(在)建4項目約93.4公裏，項目總投資(zī)約1380億元;開(kāi)展前期工(gōng)作10項。近期國家鐵路計劃建設3條，包括深茂鐵路(深圳至江門段)、贛深客專南(nán)沙支線、南(nán)沙港鐵路。近期城際軌道計劃建設4條，中(zhōng)南(nán)虎城際、肇順南(nán)城際、廣中(zhōng)珠澳城際、灣區東線城際正開(kāi)展前期研究工(gōng)作;城市軌道交通也正加緊推進，4号線南(nán)延線計劃2017年底建成并投入運營，地鐵15号線、22号線南(nán)段(番禺廣場—萬頃沙)正開(kāi)展前期研究工(gōng)作，争取盡快納入下(xià)一(yī)輪軌道交通建設規劃。

高快速路▶▷30分(fēn)鍾直達珠三角主要城市

“鳳凰一(yī)、二、三橋終于通車(chē)了。”往來南(nán)沙明珠灣區的市民程斌近日驚喜地發現，在南(nán)沙區中(zhōng)心與明珠灣區之間，終于可從鳳凰一(yī)、二、三橋進出了，這三座新橋寬闊暢通，不用10分(fēn)鍾就可走完全程。

事實上，鳳凰一(yī)、二、三橋建成通車(chē)是南(nán)沙交通樞紐建設提速的一(yī)個縮影。朝着承載門戶樞紐功能的廣州城市副中(zhōng)心目标前進，南(nán)沙交通先行一(yī)步。

今年初，虎門二橋主塔全部封頂，2年後虎門二橋将有望通車(chē)，往來南(nán)沙與珠江東岸的深圳、東莞将有新的快捷通道。屆時，虎門大(dà)橋交通擁堵情況将得到緩解，南(nán)沙将可實現30分(fēn)鍾内到達深圳寶安機場、前海地區。

在南(nán)沙的發展藍(lán)圖中(zhōng)，未來将實現30分(fēn)鍾内快速直達廣州中(zhōng)心城區以及深圳、東莞、中(zhōng)山、佛山等鄰近的珠三角主要城市，形成粵港澳大(dà)灣區交通樞紐。

在此背景下(xià)，“七橫七縱”高快速路網布局應運而生(shēng)。南(nán)沙區有關部門介紹，近期計劃建設8條高快速路項目，總投資(zī)978.59億元，其中(zhōng)新(在)建4條約52公裏，黃榄幹線已全線貫通;廣中(zhōng)江高速廣州段連接線工(gōng)程加快推進;深中(zhōng)通道主線将抓緊開(kāi)工(gōng)建設;開(kāi)展前期工(gōng)作4條約49公裏，南(nán)中(zhōng)高速、東部幹線等正開(kāi)展前期工(gōng)作。

得益于得天獨厚的區位優勢，南(nán)沙還将加快建設高水平綜合交通樞紐。近期正加快推進南(nán)沙站樞紐、慶盛樞紐、蕉門樞紐的前期研究工(gōng)作。其中(zhōng)，南(nán)沙站樞紐爲一(yī)級客運樞紐，規劃接入13條軌道交通線路，站場附近相應配套公交車(chē)、長途班車(chē)、出租車(chē)等各類城市交通設施，形成南(nán)沙站綜合交通樞紐;慶盛樞紐爲二級客運樞紐，規劃接入4條軌道交通線路;蕉門樞紐爲三級客運樞紐，規劃接入4條軌道交通線路。

航空建設也快速邁進。南(nán)沙通用機場項目拟選址大(dà)崗鎮，主要用于保障珠三角及港澳地區、中(zhōng)南(nán)地區公務飛行，兼顧航空飛行培訓、航空旅遊及通勤飛行等飛行活動，同時也向社會提供緊急救援、通航作業飛行等保障服務。

航運▶▷落戶航運物(wù)流企業3949家

一(yī)個月前，廣州港股份有限公司、佛山市公用事業控股有限公司、中(zhōng)山城市建設集團有限公司，共同簽約合資(zī)建設經營南(nán)沙港區四期工(gōng)程。

　　廣州港南(nán)沙港區四期工(gōng)程的簽約儀式。

“這是三個城市加強合作的又(yòu)一(yī)重要舉措，邁開(kāi)了粵港澳大(dà)灣區城市合作的重要一(yī)步，南(nán)沙港區成爲廣州、佛山、中(zhōng)山共同的出海口，具有裏程碑的意義。”廣州港有關負責人表示。項目建成後，以南(nán)沙港區爲主體(tǐ)的廣州港全球地位将進一(yī)步躍升。

事實上，依托南(nán)沙港這一(yī)核心資(zī)源，南(nán)沙航運要素集聚能力正在不斷加強。

一(yī)年前，全球航運界“巨無霸”——中(zhōng)遠海運散貨總部落子南(nán)沙。馬士基、地中(zhōng)海、達飛等全球排名前21位的集裝箱班輪公司均在南(nán)沙開(kāi)辟國際航線。累計落戶航運物(wù)流企業3949家，已經開(kāi)通168條航線，其中(zhōng)國際航線達81條，在廣西、貴州等泛珠地區建成31個無水港，多式聯運集疏運體(tǐ)系輻射到整個泛珠地區。2016年實現貨物(wù)吞吐量3.04億噸，集裝箱吞吐量1262萬标箱，助力廣州港貨物(wù)和集裝箱吞吐量分(fēn)别位居全球第六、第七位。今年1—7月，南(nán)沙港完成集裝箱吞吐量783萬标準箱，同比增長16.10%，增速位居全國各大(dà)港口首位。

　　南(nán)沙港區。(資(zī)料圖)

2016年，南(nán)沙郵輪共開(kāi)104艘次，首年旅客吞吐量達到32.6萬人次，國内郵輪母港城市排名第三。今年1—7月，南(nán)沙郵輪共完成75艘次，旅客吞吐量23.2萬人，同比增加12.5%。

打造國際航運中(zhōng)心，南(nán)沙正闊步向前。2020年底，南(nán)沙港區四期工(gōng)程有望建成投産，屆時南(nán)沙港區将形成外(wài)貿集裝箱通過能力超過1000萬标準箱，内貿能力超過800萬标準箱的格局。年吞吐量71萬人次的國際郵輪綜合體(tǐ)已動工(gōng)，預計2018年底投入使用。南(nán)沙港鐵路已經動工(gōng)，未來将可直達珠三角乃至泛珠地區，形成海鐵聯運，使“21世紀海上絲綢之路”與“絲綢之路經濟帶”在此交彙。